冠状病毒大流行期间，我们意外看到这一幕

欧洲航天局的卫星图像显示，新型冠状病毒（Covid–19）大流行促使很多国家暂停了工业生产活动，并暂时大幅改善了全球的空气污染水平。一位专家表示，这一突然转变是人类工业减排方面“有史以来最大的一次大规模试验“。

来自欧洲航天局的Sentinel–5P卫星的数据显示，在过去六周里，亚洲和欧洲城市和产业集群上空的二氧化氮（NO₂）含量明显低于去年同期。

二氧化氮是由汽车发动机、发电厂和其他工业活动产生的，被认为会加剧哮喘等呼吸道疾病。世界卫生组织将NO₂描述为“一种引起呼吸道严重炎症的有毒气体“，浓度超过每立方米200微克的这种污染颗粒可能成为病原体的载体，并加剧人们现有的健康问题。世卫组织目前正在调查空气中的污染颗粒是否可能是传播Covid–19并使其更具毒性的载体。

此外该污染物虽然不是温室气体本身，但它和二氧化碳同样来自工业生产活动，它们占世界碳排放量的很大一部分，并推动全球气候变暖。

污染水平下降幅度最大的一个，出现在中国中部的武汉市。该市拥有 1100 万人口，是南北向的主要交通枢纽，拥有数百家工厂，为全球供应链提供汽车零部件和其他硬件。据美国宇航局称，2月初到现在，中国东部和中部的二氧化氮含量比正常值低10–30%。

来源：欧洲航天局，中国大陆2019年二氧化氮分布卫星图（不含台湾） 

 

来源：欧洲航天局，中国大陆2020年至今二氧化氮分布卫星图（不含台湾） 

韩国的二氧化氮含量也有所下降。

该国一直避免对整个国内进行封锁，但正在仔细地追踪和隔离疑似冠状病毒病例。

来源：欧洲航天局，韩国2019年二氧化氮分布卫星图

 

来源：欧洲航天局，韩国2020年至今二氧化氮分布卫星图

意大利北部的变化尤其惊人，因为来自茂密工厂群的烟雾往往被困在波河平原尽头的阿尔卑斯山上，使它成为西欧的污染热点之一。

自3月9日该国进入封锁以来，米兰和意大利北部其他地区的二氧化氮含量下降了约40%。哥白尼大气服务中心主任Vincent–Henri Peuch说：“这是史无前例的。过去，只有由于天气原因，我们一天内才会经历如此巨大的变化。但是，没有出现过持续这么久的低排放情况。”

是什么造成这样的变化尚不清楚。一种可能性是意大利工业中心地带的活动放缓。另一个因素可能是道路交通的减少，而道路交通在欧洲二氧化氮排放中所占的比例最大。

Peuch说，现在，在因疫情实施锁城的其他欧洲城市，卫星开始接收类似的信号，不过这些数据需要经过更长时间的研究，以确认这是工业活动还是道路交通减少造成的。

来源：欧洲航天局，意大利2019年二氧化氮分布卫星图

来源：欧洲航天局，意大利2020年至今二氧化氮分布卫星图

尽管英国在阻止疾病蔓延和政府的应对反应方面落后于意大利一个多星期，但路边的空气质量监测仪已经显示，伦敦Marylebone等热点地区的污染水平已经显著降低。

在英国，道路交通约占氮氧化物排放量的80%。对于每辆柴油车，每少驾驶一公里的话平均可避免52毫克的污染物进入空气。

“我认为，从中可以得出一个认识—虽然因为我们是被迫的，改变工作习惯和生活方式的潜力很大。这对我们未来的思考提出了挑战，我们是否真的需要开车到目的地，或者为某件事需要消耗燃料，“Peuch说。

 

来源：欧洲航天局，英国2019年二氧化氮分布卫星图

来源：欧洲航天局，英国2020年至今二氧化氮分布卫星图

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